２月１１日建国記念日は「ＪＲ東日本トレインスタンプラリー」連動ＰＯＴＡ移動運用第６弾として北方面攻略作戦を展開。
熊谷、小山エリアのスタンプとその沿線に位置する未アクトPOTA登録公園での運用を図る。
この日は「関東UHFコンテスト」開催日。
コンテスト中の移動が自由なため、POTAを始めてから複数の公園をアクトするために活用している。
POTAアクティベーターとしてはハンターサービスが本位であるが、QRP、徒歩運用、FT8なしでの標高の低い公園から迅速にアクティベートするには、どうしても多くの局が出るコンテストでの呼びかけ運用に頼るしかない。
今回の目標は中浦和駅圏内の秋ヶ瀬公園（JP-1157）と秋ヶ瀬緑道（JP-1839）
更に北鴻巣駅徒歩圏内のさきたま緑道（JP-1837）と花の里緑道（JP-1838）
いずれの最寄り駅も今回のスタンプラリーエントリー駅ではないが、ラリールート上にあるので途中下車してアクトを狙う。
●さいたま市桜区秋ヶ瀬公園JCC#134406（POTA JP-1157）
当日は午前８時半に自宅を出発。
例の如く、自宅最寄り駅で「のんびりホリデーSuicaパス」を購入。
埼京線で９時２０分、中浦和駅着。
ホームからは富士山も覗える。
中浦和駅９時３６分の志木駅東口行きバスに乗り、本日の第一目標、秋ヶ瀬公園（JP-1157）へ。
９時４６分、最寄りバス停のさくら草公園下車。
県立秋ヶ瀬公園は公式サイトによるとさいたま市の西の端を流れる荒川の河川敷、秋ヶ瀬橋からその上流約３km、羽倉橋までの区間に位置し、１９６６年に都市の拡大による公園緑地の不足に対処するため計画され、１９７１年６月にに開園。
広さは100.1ヘクタール
野球場などの運動施設やバードウォッチングのスポットがある。
早速運用場所を探すが、明確な公園ゲートがよく解らず、鴨川とゴルフ場の土手を北上。
風が猛烈に強く、寒い。
目の前には平野原送信所の１７３ｍの鉄塔とNHK新開ラジオ放送所のアンテナが聳える。
平野原送信所はテレビ埼玉やNHKさいたまFMが使用。
NHK新開ラジオ放送所は東京第一放送JOAKの菖蒲久喜ラジオ放送所の予備。
減力放送時に使われているようだ。
さて、歩けど歩けどゴルフ場敷地が延々と続いて、一向に秋ヶ瀬公園入口が見つからず、こちら側からのアプローチは諦める。
秋ヶ瀬公園はゴルフ場の西側に位置しており、改めてバス停付近から県道４０号線沿いに歩く。
バス停に着いてから５５分のロス。
コンテストは１５時迄なので貴重な時間を無駄にしてしまう。
１０時４５分より運用開始。VX-3にRH-770を使い、４３０FMでコンテスト参加局を片っ端から呼んでいく。
１１時１６分に１０局目交信完了。アクティベートに要した時間は２７分。
コンテスト時でなければV/Uのみだと２～３時間かかってもおかしくない。
ルートを間違えていなければ１時間前に完了出来たのにと憤懣やるかたない。
１１時３３分にさくら草公園バス停に戻る。
鴨川対岸の水門辺りから次の目標、秋ヶ瀬緑道が中浦和駅まで続いているらしい。
徒歩で約３０分の距離。
しかし、バスが１０分後位に来るので秋ヶ瀬緑地は改めて中浦和駅周辺からアプローチすることに。
交信データ
移動地／
さいたま市桜区秋ヶ瀬公園JCC#134406（POTA JP-1157）標高3.2ｍ
交信日時／２０２５年２月１１日
交信時間／１０４９～１１１６JST
周波数／４３０MHｚ
モード／FM
天候／晴れ
無線機／VX-3
アンテナ／RH-770
出力／１W
延べ交信局数／１０
４３０MHｚ１０（ＦＭ１０）
交信相手所在地／
東京都４（渋谷区、あきる野市、青梅市、武蔵野市）
埼玉県６（飯能市、富士見市、秩父郡×２、入間郡、比企郡滑川町）
●さいたま市桜区秋ヶ瀬緑道JCC#134406（POTA JP-1839）バスで中浦和駅に戻り、徒歩で秋ヶ瀬緑道へ。
鴻沼川北岸埼京線ガード下に起点がある。
中浦和駅から秋ヶ瀬公園を結ぶ、延長２．２㎞、幅員３mの遊歩道。
１９７６年６月に開設。
起点から５００ｍほどの場所にベンチがあったので１２時１０分過ぎから運用開始。
IC-705とRH-770で４３０CWコンテスト呼び回り。
１８分程で１１局とQSOしアクティベート。
ここは日当たりも良く、何とか寒さを凌げた。
秋ヶ瀬緑道運用を終え、中浦和駅へ。
この駅には既成の駅スタンプが置かれていたので交信分ＱＳＬに記念捺印しようと考えたが、メンテナンスがされておらずインク不足で殆ど印影が出ない。
結局数枚捺した時点で諦める。
改めて浦和駅でラリー用スタンプを捺印することにする。
交信データ
移動地／
さいたま市桜区秋ヶ瀬緑道JCC#134406（POTA JP-1839）標高7.4ｍ
交信日時／２０２５年２月１１日
交信時間／１２１３～１２３１JST
周波数／４３０MHｚ
モード／CW
天候／晴れ
無線機／IC-705
アンテナ／RH-770
出力／５W
延べ交信局数／１１
４３０MHｚ１１（CW１１）
交信相手所在地／
東京都５（練馬区×２、杉並区、中野区、小金井市）
埼玉県３（比企郡、秩父郡×２）
茨城県２（つくば市×２）
千葉県１（千葉市美浜区）
●鴻巣市さきたま緑道JCC#1317（POTA JP-1837）時間も１２時５０分を回っており、コンテスト終了まで２時間少ししかない。
スタンプラリーは後回しにして予定された残り二つのＰＯＴＡアクトを目指すべく、北鴻巣駅に向かう。
埼京線で大宮駅から１３時２１分発高崎線籠原行きに乗り換えるが、強風で電車のダイヤが乱れているようだ。
１３時４６分、北鴻巣駅着。
駅から徒歩１０分位でさきたま緑道入口へ。
この緑道はJR北鴻巣駅前の鴻巣市赤見台近隣公園から武蔵水路に沿って「いにしへの緑の道」として整備され、さきたま古墳公園に至る全長４．５Ｋｍ、幅員２５ｍの遊歩道と自転車道のある緑道。
開設は１９８９年１１月。面積は１１．５ha。
途中１．５ｋｍ付近で花の里緑道と接続している。
緑道入口より暫く歩くと国道１７号線を跨ぐ「さきたま緑道橋」に至る。
比較的高度が稼げそうだ。
１４時１０分過ぎよりVX-3とRH-770で４３０FMコンテスト呼び回り。
コンテスト終了時間も迫ってきたので入感するCQに片っ端から応答。
前の移動地でも同バンドで繋がった重複交信がいくつかあったものの、POTAアクトを優先。
運用開始から１７分間で１０交信に至る。
時刻は１４時半を回った。
休む間もなく、次の移動地に向かう。
交信データ
移動地／
鴻巣市さきたま緑道JCC#1317（POTA JP-1837）標高20.8ｍ
交信日時／２０２５年２月１１日
交信時間／１4１２～１４２９JST
周波数／４３０MHｚ
モード／FM
天候／晴れ
無線機／VX-3
アンテナ／RH-770
出力／１W
延べ交信局数／１１
４３０MHｚ１０（CW１０）
交信相手所在地／
東京都１（青梅市）
埼玉県６（狭山市、飯能市、春日部市、入間郡、秩父郡×２）
茨城県１（常陸大宮市）
神奈川県１（厚木市）
群馬県１（桐生市）
●行田市花の里緑道JCC#1317（POTA JP-1838）花の里緑道は北鴻巣駅から北東約１．５ｋｍ地点にある上越新幹線高架沿いにある全長１．５Km、面積２．６ヘクタールの緑道。
さきたま緑道とも接続している。開設は２０００年１０月。
予想していたより場所が遠く、「さきたま緑道橋」から花の里緑道結節点まで辿り着くまでに２０分以上を要した。
強風は相変わらず吹き荒れ、ジャケットのフードを立てていなければ耐えられぬほどの寒さ。
結節点到着時点で１４時５５分を回っており、慌ててVX-3でコンテスト参加局をお呼びするも、１局交信した時点で１５時。コンテストはあえなく終了。
アクティベートするにはあと９局QSOしなければならぬ。
最初の秋ヶ瀬公園でのロスが痛かった。
さて、どうしたものか。
撤収しスタンプラリーに復帰するか、このままアクティベートを狙うか。
緑道は上越新幹線高架の陰に入って凍えてしまう環境。
緑道北側に若干の芝地があり、ここなら日差しがあって何とか耐えられそうだ。
遥々歩いて来たので暫くここで運用し、出来るだけ局数を稼ぐことにする。
POTAでは緑道（トレイル）の場合、緑道から１００ft（約３０ｍ）以内なら運用可能とのルールがある。
ただトレイルの解釈が運用者によって異なり、そもそも日本には米国のトレイルに相当する「緑道」は存在しないから１００フィートルールは適応出来ないと主張する人もいれば、「緑道」は可能だが「緑道公園」は不可と解釈する人もいて、なかなか難しい。
自分はどちらかというと緩い解釈派なので今回もOKとして運用することに。
この結節点辺りで最初から運用すればさきたま緑道と花の里緑道を一気に2-fer出来たかもしれない（但し、最近は緑道と他公園が隣接していても極力１００フィートルールは使わず、別個にアクティベーションしている）。
とはいえ、すぐ脇には上越新幹線高架、反対側には工場、上を見上げると送電線と、とてもコンテストなしのQRPではACT不可能な環境。
ダメもとでIC-705と先日修理したGAWNT7で７CWに１５時１０分過ぎからオンエア。
意外にも呼びかけで２局連続QSO成立。
１５時２５分頃から７ＣＷでCQを出してみると１５時４５分までに３局程お呼び掛け頂き、トータル延べ６局と交信。
ＶＸ－３でモニターしていた４３０FMでも青梅市御岳山からPOTAでCQ出されている局を見つける。
それもDVモードOKらしく延べ局数を稼げそうだ。
しかし１５分以上コールしても他に強い局がたくさん順番待ちでお鉢が回ってきそうにない。
陽が傾き、高架で日差しが遮られ凍える。
余り時間が押すと本日予定のスタンプラリーが熟せなくなる。
あと４局。
取り敢えず４３０FMでもCQを出してみる。
１６時１７分に鴻巣市の固定局から応答。５９プラスで入感。
お願いして２ｍSSBとＦＭモードでも交信頂き、延べ９局に。
更に１６時３９分に４３０ＦＭで行田市固定局からも応答頂き、なんとかアクティベートに達する。
結局１時間５０分位を要してしまったが、予定の４公園のアクティベートを達成することが出来た。
時刻は１６時４５分を回っている。
急いで撤収し、速足で北鴻巣駅に戻る。
この駅にも既存駅スタンプが設置されていたが、中浦和駅同様、メンテナンスがされておらずインクが出ない。仕方なく見本印影をスマホで撮影し、帰宅後フォトショで調整してQSLにプリントすることにした。
交信データ
移動地／
行田市花の里緑道JCC#1317（POTA JP-1838）標高16.8ｍ
交信日時／２０２５年２月１１日
交信時間／１4５８～１６３９JST
周波数／７・１４４・４３０MHｚ
モード／CW・SSB・FM
天候／晴れ
無線機／IC-705・VX-3
アンテナ／RH-770・GAWANT7
出力／１～５W
延べ交信局数／１０
７MHｚ５（ＣＷ５）・１４４ＭＨｚ２（ＳＳＢ１・ＦＭ１）・４３０MHｚ３（CW３）
交信相手所在地／
神奈川県１（厚木市）
埼玉県４（鴻巣市×３、行田市１）
未確認５
強風で電車の遅れは広がり、１７時３８分高崎行きが５分遅れ。
この電車に乗って１７時５４分に熊谷着。１７時５８分捺印。本日最初のラリースタンプがこんな遅い時間になるとは。
折り返し１８時０３分発湘南新宿ライン沼津行きで大宮１８時４０分着。
１８時４３分に捺印後、宇都宮線で東大宮で１９時０３分に捺印。
更に１９時１４分発宇都宮線小金井行きで４４分掛けて小山へ。
ただスタンプ捺すだけのために長時間電車に乗っていると虚しさも感じるように。
１９時５６分捺印完了し、今度は５６分掛けて浦和に。
２１時０８分、浦和にてスタンプ帖と秋ヶ瀬公園と秋ヶ瀬緑地交信分捺印。
京浜東北線で川口駅２１時３９分捺印。
結局、今日はここまで。
予定に入っていた尾久駅は取り残してしまった。
３０駅達成までまだ２駅残っている。
６回ほどラリーに赴いたにも拘わらずコンプリートに至らないのは今回は移動運用なしのスタンプラリーを実施せず、どうしてもPOTA運用に時間を食われ過ぎが原因。
一方連動POTAのNEWアクティベートは１０公園となった。
各局交信ありがとうございました。
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